《印度-欧盟自由贸易协定》将如何重塑纺织与服装行业的公平竞争格局

对于许多在全球供应链浪潮中游刃有余多年的服装业内人士而言，见证 2026 年 1 月 27 日《印度-欧盟自由贸易协定》 (FTA) 的正式签署，仿佛预示着一个新纪元的到来。数十年来，印度出口商在面对高额关税时备受掣肘，而孟加拉国和越南等邻国却享有进入欧盟等重要市场的优惠准入待遇。本文旨在剖析该协定可能为印度和欧盟的纺织与服装行业格局带来的最重要转变。

重塑全球公平竞争格局

近 20 年来，那道将印度工艺与欧洲零售市场隔离开来的“关税壁垒”首次宣告瓦解。过去，印度服装面临 4% 至 12% 的进口关税：成衣 (RMG) 为 9.6% 至 12%，棉织物为 4% 至 10%，人造纤维 (MMF) 为 12%，亚麻和毛巾等家用纺织品为 6% 至 12%，产业用纺织品为 8% 至 12%。

毕竟，这不仅关乎价格，更关乎公平对等。据 The Secretariat 报道，由印度纺织部赞助的服装出口促进委员会 (AEPC) 主席 A. Sakthivel 评论道：“印度服装和衣物以零关税进入欧盟市场，将彻底扭转局势，使印度占据有利地位，从而增强我们在欧洲市场的竞争力。”

除了成品服装，该自贸协定还影响着从农场到时尚的完整价值链。纱线和面料出口商曾面临不利的关税，如今则看到了一条通往市场的清晰路径。印度棉纺织品出口促进委员会 (Texprocil) 长期以来一直寻求这种零关税准入。正如《印度教徒报》所述，该委员会表示，这样的协议将“恢复竞争力，加强与农民相关的价值链，并显著提升印度在欧盟市场的份额”。

此外，尽管印度一直是棉花生产大国，但该自贸协定鼓励其向高附加值的人造纤维和产业用纺织品转型：取消对人造纤维服装征收的 12% 关税，使印度设计师能够在功能性服装和运动服装领域展开竞争。正如纱线制造商 Sanathan Textiles 的执行董事 Sammir Dattani 向 Textile Excellence 解释的那样，该协议是一个“战略转折点”，直接提升了包括汽车和产业用面料在内的不同终端应用领域的成本竞争力。

在关键时刻恢复出口势头

在强劲增长预期的支持下，印度服装和纺织行业前景乐观。欧盟是仅次于美国的印度第二大出口目的地，取消贸易壁垒有望成为订单量的一个巨大倍增器。行业领袖已预测出货量将翻倍：据《经济时报》援引 Sakthivel 的话称：“该协议将极大地推动服装出口，预计未来三年内出口额将翻一番。”

该自贸协定的时机至关重要，尤其是在美国市场近期征收高达 50% 的惊人关税的背景下。通过确保通往欧洲的贸易通道，印度制造商正在分散风险。班加罗尔的全球服装制造商和出口商 Gokaldas Exports 的董事总经理 Sivaramakrishnan Ganapathi 向《经济时报》证实：“零关税准入提供了一个重要机遇，尤其是在我们于美国市场面临挑战的情况下。”他补充说，虽然欧洲无法完全取代美国，但它提供了“及时的缓解”。

赋能中小型企业

但受益的不仅是大型企业——印度纺织和服装行业的灵魂在于蒂鲁巴、班加罗尔和诺伊达等产业集群，那里数百万人的生计依赖于强劲的出口。该自贸协定有望成为这些微型、小型和中型企业 (MSMEs) 的生命线。根据政府新闻信息局 (PIB) 的说法，该协议将“促进劳动密集型中小微企业集群的生产、产能利用率和就业”，确保全球贸易的利益能够惠及该行业直接雇佣的 4500 万人。

在环境、社会和公司治理 (ESG) 标准方面，欧洲买家是全球要求最严苛的群体之一。印度业内人士并未将此视为障碍，而是将该自贸协定视为对其“绿色”投资的认可。据 Fibre2Fashion 报道，蒂鲁巴出口商协会 (TEA) 主席 K. M. Subramanian 表示：“该自贸协定将通过开拓更多市场和加强与欧洲买家的长期合作关系来回报这些努力。”他特别提到了该地区在零液体排放和太阳能领域的领先地位。

提升采购可预测性

对于欧洲品牌和零售商而言，该自贸协定不仅意味着成本降低，更代表着稳定性。通过将印度供应商纳入正式协定框架，“印度采购”模式变得更具可预测性。《全球纺织时报》的一篇文章指出，该协议“改善了监管合作、海关程序和长期市场准入”，使欧洲零售商更容易摆脱快时尚模式，转向更稳定、长期的供应伙伴关系。

这项贸易协议是双向互利的，它既惠及印度服装业，也同样造福于欧洲机械制造业。为满足激增的需求和欧盟严格的质量标准，印度工厂必须进行现代化升级，因此业内人士预计高端欧洲纺织机械的进口量将大幅增加。这创造了一种循环经济：印度制造商使用欧洲技术生产服装，然后再销售给欧洲消费者。

前路展望：实施与机遇

尽管协议墨迹未干，但真正的挑战在于实施。Broekman Logistics India 和印荷商业协会的董事总经理 Rutger Bonsel 认为，该自贸协定对物流和供应链的影响将体现在“供应链如何重新设计，货物跨境流动的速度，以及企业投资跨境业务的信心”。

这位物流与供应链专家在领英的一篇帖子中警示，“仅靠关税减免并不能保证竞争力”。对他而言，物流绩效成为决定性因素，企业应反思三个关键问题：交付周期能否缩短？库存部署能否更贴近需求？整体供应链成本（而不仅仅是关税部分）能否得到优化？

在 Bonsel 看来，该协议“最未被充分认识到的成就之一”在于海关便利化和原产地规则 (RoO)：“更快、更可预测的边境流程可以缩短时间，减少服务市场所需的本地库存，并为备件、医疗保健产品、电子产品和时尚等时间敏感型货物的流通提供便利。”行业现在必须专注于应对原产地规则，并确保供应链中的每家工厂都符合欧盟不断发展的可追溯性要求。

重新思考全球供应链

Bonsel 还强调，该自贸协定的机遇超越了货物贸易，延伸至服务、临时流动性和数字贸易领域。他指出：“通过改善服务业的市场准入和创造更可预测的数字贸易环境，该自贸协定支持一体化的端到端供应链模型，而非各方之间碎片化的交接。”

最后，这位供应链专家告诫，不应将此自贸协定“仅仅视为印度的又一个采购备选方案”，或只是一个“拥有 14 亿消费者的新市场”。鉴于许多潜在客户的消费能力尚未提升，“目前为 Mahindra & Mahindra 和 Tata Motors 新开辟的市场，实际上比为大众和雷诺新开辟的市场更大！” Bonsel 相信，如果执行得当，其最大潜力在于“印度将成为欧洲乃至全球价值链中的一个战略枢纽”。

本文通过AI工具翻译为中文。

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