主要快时尚品牌如何应对中东物流危机

随着中东地区冲突的不断升级，全球时尚供应链正经历着一个极不稳定的时期。从南亚制造中心到欧洲主要商业区的货物流通受到严重干扰。

截至 2026 年 3 月，重要空域的关闭以及迪拜等主要中转枢纽运营的暂停，给品牌零售商带来了重大难题。尽管红海绕行已使海运航线长期承压，但空运走廊的突然瘫痪导致高价值的季节性货物滞留，迫使行业巨头不得不在高昂成本与货架空置之间做出选择。

库存滞留

对于 Inditex (Zara) 和 Primark 等快时尚巨头而言，这场危机直接表现为库存的大量积压。孟加拉国和印度的制造商报告称，数千件原定用于春夏系列的服装目前正滞留在机场。

作为 Inditex、Next 和 Primark 的主要供应商，Sparrow 集团的董事总经理 Shovon Islam 证实了这一瓶颈的严重性。据路透社报道，Islam 在最近的一份声明中表示：“我的一些服装货物目前被困在达卡机场……它们本应经由迪拜空运至英国，但随着迪拜机场暂停运营，我们现在处境非常困难。”

营销活动推迟，季节性销售计划调整

物流僵局不仅是一个后端问题，它正在积极重塑零售日程。全球第二大时尚零售商 H&M 已着手调整其营销策略，以适应库存减少的现状。其首席执行官 Daniel Erver 指出，公司已被迫推迟重大的营销活动发布，以配合延迟到港的货品。

在最近的一次采访中，Erver 解释了这一战术性调整：“我们对营销活动的开始日期和发布日期进行了一些短期调整，” Erver 告诉路透社，并补充说，尽管他们的目标是尽量减小对顾客的影响，但在某些市场，延迟可能长达“约两周”。

运费飙升至疫情时期高点

这些中断造成的财务损失是惊人的。由于空域关闭，全球 16% 至 18% 的航空货运能力几乎在一夜之间消失，制造商面临着运费翻倍甚至三倍的局面。

总部位于孟买的 Inditex 供应商 Kira Leder 的合伙人 Alexander Nathani 报告称，间接成本急剧上升：“目前，所有仍在飞行的航司的货运能力都已饱和，因此价格正在上涨，” Nathani 表示，并指出由于承运商难以找到替代航线，从孟买到欧洲的运输费用实际上已经翻了一番。

海运的脆弱性与“霍尔木兹海峡因素”

尽管 Primark 和 H&M 等零售商历来依靠海运来降低成本，但海运业也并非避风港。由于霍尔木兹海峡的封锁，船只被迫绕行好望角，这已经使运输时间增加了 10 到 15 天。

孟加拉国针织品制造商和出口商协会 (BKMEA) 主席 Mohammad Hatem 警告说，如果霍尔木兹海峡的通行受到影响，情况可能会恶化。“货运航班的暂停……已经扰乱了空运。总而言之，我们很担心——我们预见到另一场重大危机即将来临，” 据《印度时报》报道，Hatem 如此表示。

战略韧性与谨慎扩张

作为回应，整个行业正在从传统的精益供应链转向适应性网络。许多零售商现在正将生产近岸外包至土耳其或北非，以完全绕开中东地区。然而，对于当前季节而言，重点仍然是控制损失。

扩张计划目前可能暂时搁置。尽管 Inditex 刚刚进入伊拉克市场，Primark 仍计划于春季在迪拜开设三家门店，并于年底前在巴林和卡塔尔开设门店。Primark 母公司 Associated British Foods 的一位发言人就其中东扩张计划发表了评论。“Primark 计划于三月底在迪拜开设其首家门店。显然，形势瞬息万变，我们正在密切关注，” 据《经济时报》报道，该发言人表示。

对于时尚业内人士而言，信息很明确：可预测的、低成本的全球物流时代即将结束，取而代之的是对敏捷性的要求和对显著提高的到岸成本的容忍。

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